Sie beantwortet die Fragen von La Gazette du Var.

Wie sah Ihr erster Ansatz aus, bevor Sie eine Kommunikationsstrategie für eine so langwierige Baustelle wie den Ausbau der A57 auf 3 Spuren und 7 Kilometer im städtischen Raum toulonnais bei sehr dichtem Verkehr entwarfen?

Begonnen im Jahr 2017, weit vor dem tatsächlichen Baubeginn, mit einer starken Überzeugung: Bevor man einen Kommunikationsplan schreibt, musste man das Gebiet kennenlernen. Wir haben uns also mit Mandatsträgern, Vereinen, Geschäftsleuten, Anwohnern... allen getroffen, die das lokale Gefüge ausmachen. Erst nach dieser Phase des Zuhörens konnten wir eine angepasste, nach Zielgruppen differenzierte und vor allem glaubwürdige Strategie aufbauen.

Wurde diese Strategie im Laufe der Baustelle angepasst?

Absolut. Das war kein starrer Vierjahresplan. Wir haben in Sechsmonatszyklen gearbeitet, um reaktiv bleiben zu können, insbesondere angesichts technischer Unwägbarkeiten der Baustelle. Eine starre Kommunikation wäre im Widerspruch zu den Seiten im Baustellenjournal, den Radiospots insbesondere auf 107,7 FM mit lokalen Fenstern und vor allem den auf dem gesamten Baustellengelände positionierten Verbindungsleuten gewesen. Jede Woche hielten wir ein Treffen ab, um sie über die kommenden Schritte zu informieren. Sie waren vor Ort, um den Anwohnern zu antworten, manchmal zu sehr konkreten, manchmal zu sensibleren Punkten. Es ging darum, zugänglich, erklärend und nah zu sein. Wir haben

Mussten Sie unvorhergesehene Situationen bewältigen?

Ja, insbesondere im Zusammenhang mit nächtlichen unbefugten Betretungen der Baustelle. Einige Autofahrer verschoben die Absperrungen, um einige Minuten zu sparen... mit allen Risiken, die das mit sich bringt. Wir haben daher gezielte Präventionskampagnen durchgeführt. Ebenso, um zu erklären, warum die Geschwindigkeit begrenzt war oder wie die Palmen verpflanzt und nicht zerstört wurden. Es brauchte viel Erklärungsarbeit an allen Fronten.

Und auf menschlicher Ebene, wie haben Sie diese Baustelle persönlich erlebt?

Es war ein außergewöhnliches Abenteuer. Ich habe dieses Projekt von Anfang an bis zu seiner Einweihung begleitet. Ich habe es entstehen, sich entwickeln und sich verändern sehen. Es war eine lebendige, wuselnde und vor allem extrem menschliche Baustelle. Die Verbindungen, die ich mit meinen Kollegen, mit den technischen Teams, manchmal mit den Anwohnern geknüpft habe... das sind Dinge, die einen tief prägen.

Hat diese Erfahrung Sie verändert?

Ja, tiefgreifend. Weil es keine erdrückende Hierarchie gab. Jeder hatte seinen Platz, seine Aufgabe, seinen Raum zum Reden. Ich hatte das Glück, mit einem sehr aufmerksamen Direktor zusammenzuarbeiten, Salvador Nunez, der immer die Idee vertreten hat, dass eine Baustelle dieser Größenordnung nicht ohne echte Aufmerksamkeit für die Menschen geführt werden kann. Wir bauen nicht nur Kilometer von Asphalt. Wir knüpfen auch Beziehungen, wir schaffen Verbindungen.

Die Einweihung war emotional sehr intensiv, oder?

Oh ja... Einen Ministerbesuch vorbereiten, den Präsidenten empfangen, den Generaldirektor von VINCI, den Präsidenten von Vinci Autoroutes, alle Teams, die externen Gäste, an das kleinste Detail denken, einen Baustellenfilm produzieren....

Und auf persönlicher Ebene, war das nicht zu einnehmend?

Ich habe auf dieser Baustelle mit meinem Partner zusammengearbeitet, was eine Premiere war. Aber wir haben es immer verstanden, Berufliches und Privates zu trennen. Im Büro waren wir in erster Linie Kollegen. Und zu Hause haben wir unser Familienleben wie gewohnt aufrechterhalten. Wir haben sehr wenig über die Baustelle gesprochen. Und all diese gemeinsamen Momente auf dieser Baustelle und in unserem Team haben starke Bindungen geschaffen. Freundschaften wurden geschlossen. Es kommt nicht alle Tage vor, dass man ein Abenteuer von dieser Intensität erlebt. •