Segundo portaaviones: Una necesidad estratégica para Francia
El diputado de Var Yannick Chenevard defiende un segundo portaaviones para garantizar la permanencia del grupo aeronaval francés.
Con motivo del examen del proyecto de ley de presupuestos para 2027, el diputado Yannick Chenevard ha presentado un informe que suena como una alerta estratégica. En calidad de ponente de opinión sobre los créditos de la Marine nationale, celebra en él una trayectoria presupuestaria positiva, conforme a la Loi de programmation militaire (LPM).
Sin embargo, el documento saca a la luz una debilidad estructural importante: la falta de permanencia de su grupo aeronaval (GAN), debida a la posesión de un único portaaviones. Para el parlamentario varois, el lanzamiento del futuro portaaviones de nueva generación, el France Libre, debe ser una «oportunidad histórica» para dotar a Francia de un segundo buque.
No disponible un tercio del tiempo
A pesar de sus cualidades, un portaaviones está sujeto a limitaciones técnicas ineludibles. Las grandes paradas técnicas (ATM), necesarias para la recarga del combustible nuclear y para modernizaciones profundas, inmovilizan el buque por periodos que pueden alcanzar los 18 meses. Añadiendo los mantenimientos intermedios, el informe evalúa la disponibilidad real del portaaviones en solo un 63 %.
Tener un solo portaaviones es aceptar verse privado de esta herramienta estratégica durante largos periodos. Es una vulnerabilidad que Francia ya no se puede permitir en el contexto de degradación de la seguridad internacional
Esta ruptura de capacidad priva a Francia de un instrumento de potencia, capaz de proyectar una fuerza aérea lejos y durante mucho tiempo. Afecta también a su capacidad de evaluación autónoma de la situación, a su papel articulador en las coaliciones y a la credibilidad del componente aerotransportado de la disuasión nuclear (FANU).
Dos soluciones para una permanencia en el mar
Ante esta intermitencia, el ponente explora dos vías para garantizar la permanencia del grupo aeronaval. La primera sería prolongar la vida útil del Charles de Gaulle más allá de 2038. La segunda, más ambiciosa, consistiría en construir un «sistership» del nuevo portaaviones, el France Libre.
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Esta permanencia no implicaría duplicar todos los medios. Según el informe, un solo grupo aéreo embarcado y un solo grupo de escolta podrían ser suficientes, pasando de un buque a otro. El desafío es asegurarse de tener siempre al menos un grupo aeronaval disponible, y no desplegar dos simultáneamente.
Un desafío de potencia mundial
Yannick Chenevard detalla los esfuerzos de competidores como Chine, que aspira a una flota de nueve portaaviones de aquí a 2035, o Turquie. États-Unis renuevan su flota, Royaume-Uni dispone de dos portaaeronaves, e Inde e Italie muestran sus ambiciones. Renunciar a una capacidad permanente sería sinónimo de «desclasificación militar, marítima y diplomática».
El documento aborda también la cuestión de la soberanía tecnológica, en particular la dependencia respecto a États-Unis para las catapultas electromagnéticas (EMALS) del France Libre. El ponente insta a reflexionar sobre los medios para limitar esta dependencia, e incluso a desarrollar un sector soberano a largo plazo.
Debilidades de capacidad
Por último, el informe señala otros «puntos de atención» críticos para la Marine nationale. El programa de buques de guerra de minas (BGDM) se ha pospuesto, creando una reducción de capacidad preocupante.
La sustitución de los aviones de patrulla marítima ATL2, esenciales para la disuasión, vio cancelado su lanzamiento debido a una explosión de costes. El envejecimiento de los buques escuela, algunos de los cuales se acercan a los cincuenta años de servicio, plantea también un reto para la formación de los futuros marineros. Estos expedientes ilustran los complejos compromisos presupuestarios, incluso en un contexto de aumento de los créditos.
Foto Philippe OLIVIER.