Ella responde a las preguntas de La Gazette du Var.

¿Antes de construir una estrategia de comunicación para una obra tan larga como la del ensanchamiento de la A57 a 3 carriles y 7 kilómetros en el entorno urbano toulonnais con un tráfico muy denso, cuál fue su enfoque inicial?

Comenzado en 2017, mucho antes del inicio efectivo de las obras, con una fuerte convicción: antes de redactar un plan de comunicación, era necesario aprender a conocer el territorio. Por lo tanto, nos reunimos con los cargos electos, las asociaciones, los comerciantes, los vecinos... todos aquellos que forman el tejido local. Solo después de esta fase de escucha pudimos construir una estrategia adaptada, diferenciada según nuestros públicos y, sobre todo, creíble.

¿Se ajustó esta estrategia a lo largo de la obra?

Absolutamente. No era un plan fijo de cuatro años. Trabajamos en ciclos de seis meses para poder seguir siendo reactivos, especialmente ante los imprevistos técnicos de la obra. Una comunicación rígida habría sido contra páginas en el periódico de la obra, cuñas de radio en el 107,7 FM en particular, con desconexiones locales, y sobre todo, agentes de enlace posicionados en todo el perímetro de la obra. Cada semana, manteníamos una reunión para informarles de las próximas etapas. Estaban sobre el terreno para responder a los vecinos, a veces sobre puntos muy concretos, a veces más sensibles. Se trataba de ser accesibles, pedagógicos y cercanos. Hemos

¿Se vio obligada a gestionar situaciones imprevistas?

Sí, en particular en torno a las intrusiones nocturnas en la obra. Algunos automovilistas movían las señalizaciones para ganar unos minutos... con todos los riesgos que eso conlleva. Así que realizamos campañas de prevención dirigidas. Lo mismo para explicar por qué se limitaba la velocidad, o cómo se habían trasplantado las palmeras y no destruido. Hacía falta mucha pedagogía, en todos los frentes.

Y a nivel humano, ¿cómo vivió usted personalmente esta obra?

Fue una aventura excepcional. Seguí este proyecto desde el principio hasta su inauguración. Lo vi nacer, evolucionar, transformarse. Era una obra viva, bulliciosa y, sobre todo, extremadamente humana. Los lazos creados con mis compañeros, con los equipos técnicos, con los vecinos a veces... son cosas que te marcan profundamente.

¿Le ha cambiado esta experiencia?

Sí, profundamente. Porque no había una jerarquía asfixiante. Cada uno tenía su lugar, su misión, su espacio para hablar. Tuve la suerte de trabajar con un director muy dispuesto a escuchar, Salvador Nunez, que siempre defendió la idea de que una obra de esta envergadura no se puede llevar a cabo sin una verdadera atención a las personas. No se construyen únicamente kilómetros de asfalto. También se tejen lazos, se crean relaciones.

La inauguración fue muy fuerte a nivel emocional, ¿verdad?

Oh, sí... Preparar una visita ministerial, recibir al presidente, al director general de VINCI, al presidente de Vinci Autoroutes, a todos los equipos, a los invitados externos, pensar en el más mínimo detalle, producir una película de la obra...

Y a nivel personal, ¿no fue demasiado absorbente?

Trabajé en esta obra con mi cónyuge, lo cual era una primicia. Pero siempre supimos separar las cosas. En la oficina, éramos compañeros ante todo. Y en casa, manteníamos nuestra vida familiar como de costumbre. Hablábamos muy poco de la obra. Y además, todos esos momentos compartidos en esta obra y en nuestro equipo crearon lazos fuertes. Se forjaron amistades. No todos los días se vive una aventura de esta intensidad. •