Seconda portaerei: Una necessità strategica per la France
Il deputato di Var Yannick Chenevard chiede una seconda portaerei per garantire la continuità del gruppo aeronavale francese.
In occasione dell’esame del progetto di legge di bilancio per il 2027, il deputato Yannick Chenevard ha presentato un rapporto che suona come un allarme strategico. In qualità di relatore per parere sui crediti della Marine nationale, accoglie con favore una traiettoria di bilancio positiva, in linea con la Loi de programmation militaire (LPM).
Il documento evidenzia tuttavia una grande debolezza strutturale: l’assenza di permanenza del suo gruppo aeronavale (GAN), dovuta al possesso di un'unica portaerei. Per il parlamentare di Var, il lancio della futura portaerei di nuova generazione, la France Libre, deve essere un'«opportunità storica» per dotare la France di un secondo bastimento.
Non disponibile un terzo del tempo
Nonostante le sue qualità, una portaerei è soggetta a vincoli tecnici incomprimibili. Le soste tecniche maggiori (ATM), necessarie per il ricarico del combustibile nucleare e per ammodernamenti profondi, immobilizzano la nave per periodi che possono raggiungere i 18 mesi. Aggiungendo le manutenzioni intermedie, il rapporto valuta la reale disponibilità della portaerei solo al 63%.
Avere una sola portaerei significa accettare di essere privati di questo strumento strategico per lunghi periodi. È una vulnerabilità che la France non può più permettersi nel contesto di deterioramento della sicurezza internazionale
Questa rottura capacitiva priva la France di uno strumento di potenza, in grado di proiettare una forza aerea lontano e a lungo. Essa influisce anche sulla sua capacità di valutazione autonoma della situazione, sul suo ruolo federatore nelle coalizioni e sulla credibilità della componente aerotrasportata della deterrenza nucleare (FANU).
Due soluzioni per una permanenza in mare
Di fronte a questa intermittenza, il relatore esplora due piste per garantire una permanenza del gruppo aeronavale. La prima sarebbe quella di prolungare la durata di vita della Charles de Gaulle oltre il 2038. La seconda, più ambiziosa, consisterebbe nel costruire una «sistership» della nuova portaerei, la France Libre.
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Questa permanenza non implicherebbe il raddoppio di tutti i mezzi. Secondo il rapporto, un solo gruppo aereo imbarcato e un solo gruppo di scorta potrebbero bastare, passando da una nave all’altra. La posta in gioco è assicurarsi di avere sempre almeno un gruppo aeronavale disponibile, e non di dispiegarne due simultaneamente.
Una sfida di potenza mondiale
Yannick Chenevard dettagli gli sforzi di concorrenti come la Chine, che punta a una flotta di nove portaerei entro il 2035, o la Turquie. Gli États-Unis rinnovano la loro flotta, il Royaume-Uni dispone di due portaaeromobili, e l’Inde come l’Italie mostrano le loro ambizioni. Rinunciare a una capacità permanente sarebbe sinonimo di «declassamento militare, marittimo e diplomatico».
Il documento affronta anche la questione della sovranità tecnologica, in particolare la dipendenza dagli États-Unis per le catapulte elettromagnetiche (EMALS) della France Libre. Il relatore invita a riflettere sui mezzi per limitare questa dipendenza, se non addirittura a sviluppare una filiera sovrana a lungo termine.
Debolezze capacitive
Infine, il rapporto evidenzia diversi altri «punti di attenzione» critici per la Marine nationale. Il programma delle navi da guerra di sminamento (BGDM) è stato posticipato, creando una preoccupante riduzione di capacità.
La sostituzione degli aerei di pattugliamento marittimo ATL2, essenziali per la deterrenza, ha visto il suo avvio abbandonato a causa di un'esplosione dei costi. L'invecchiamento delle navi scuola, alcune delle quali sfiorano i cinquant'anni di servizio, pone anche una sfida per la formazione dei futuri marinai. Questi fascicoli illustrano le complesse decisioni di bilancio, anche in un contesto di aumento dei crediti.
Foto Philippe OLIVIER.