L'industria automobilistica dell'Europe in pericolo
Stéphane Séjourné, Alto Commissario francese e vicepresidente esecutivo della Commission européenne, incaricato della prosperità e della strategia industriale, lancia l'allarme. Ha persino scritto in una tribuna allarmista pubblicata da Le Monde: "L'industria automobilistica è in pericolo di morte".
Il Commissario riprende questa formula e rincara la dose imbarcando in questo Titanic i 13 milioni di dipendenti del settore che lavorano sul continente. In realtà, il miglior difensore dell'industria automobilistica è Donald Trump! È persino lui il miglior lobbista!
Poiché, dalla sua decisione del 2 aprile (rinviata di 3 mesi) di tassare al 25% le auto importate negli États-Unis, il pianeta dell'auto si agita febbrilmente.
Nulla che possa rassicurare i costruttori che esportano circa 650.000 veicoli negli USA. Inoltre, con l'inflazione, i prezzi delle auto nuove sono esplosi. I fornitori di componenti chiedono di promuovere il made in Europe, ma anche di posticipare la fine dei motori termici oltre il 2035.
La doppia pena e la speranza di una rimessa in discussione
La filiera assedia Bruxelles evocando la doppia pena: quella che la costringe a subire queste famose tasse americane, ma anche l'obbligo di affrontare la mannaia del 2035. Questa scadenza potrebbe essere rimessa in discussione? Nulla è meno sicuro, ma i carburanti di tipo e-fuel potrebbero essere autorizzati, come in Allemagne.
Tuttavia, questo carburante è ancora molto costoso e si rivolgerà solo a una certa élite. Il pressing di Washington fa forse comodo ai costruttori dell'Europe con un argomento schiacciante affinché l'Europe li protegga meglio e rinvii ulteriormente le scadenze future.
Un piano d'azione sotto sorveglianza
Certamente, la Commission européenne vuole rimettere l'industria automobilistica sulla buona strada. Flessibilità sulle emissioni di CO2, transizione ecologica delle flotte aziendali, sostegno alla produzione di batterie in Europe... Questo piano d'azione manca tuttavia di elementi precisi, tanto più che l'Europe continuerà a sostenere lo sviluppo dell'elettrico!
Tuttavia, con questo piano, la Commission sembra uscire dalla sua ingenuità, proteggendo la filiera e offrendole la possibilità di guadagnare in competitività. Il che fa piacere a Sarah Knafo, deputata dell'Europe: «Grazie per essere usciti dalla vostra ingenuità (...). La Commission ha sbagliato tutto da 40 anni e bisogna disfare tutto ciò che ha fatto. È tempo di passare all'azione».
Se l'industria automobilistica è stata a lungo un'economia locale, non è più così da 15 anni, con le delocalizzazioni della produzione nei paesi dell'Est, in Turquie e nel Maroc. Una disfatta dell'industria automobilistica che si cifra con un deficit commerciale di oltre 9 miliardi. Uno squilibrio abissale amplificato dall'elettrificazione. Nel frattempo, l'ondata cinese avanza lentamente ma inesorabilmente. Presi alla gola, i costruttori dell'Europe cercano di minimizzare i propri costi di produzione e di approvvigionamento per disporre di modelli a prezzi interessanti.
Bernard Bertucco Van Damme