Risponde alle domande di La Gazette du Var.

Prima di costruire una strategia di comunicazione per un cantiere così lungo come quello dell’ampliamento della A57 a 3 corsie e 7 chilometri nell’ambiente urbano toulonnais con un traffico molto denso, quale è stato il vostro approccio iniziale?

iniziato nel 2017, molto prima dell’avvio effettivo dei lavori, con una forte convinzione: prima di scrivere un piano di comunicazione, bisognava imparare a conoscere il territorio. Abbiamo quindi incontrato gli eletti, le associazioni, i commercianti, i residenti... tutti coloro che compongono il tessuto locale. Solo dopo questa fase di ascolto abbiamo potuto costruire una strategia adatta, differenziata a seconda dei nostri pubblici e, soprattutto, credibile.

Questa strategia è stata modificata nel corso del cantiere?

Assolutamente. Non era un piano fisso su quattro anni. Abbiamo lavorato per cicli di sei mesi, per poter rimanere reattivi, in particolare di fronte agli imprevisti tecnici del cantiere. Una comunicazione rigida sarebbe stata contropagine nel giornale di cantiere, spot radiofonici in particolare su 107.7 FM, con finestre locali, e soprattutto, agenti di collegamento posizionati su tutto il perimetro del cantiere. Ogni settimana, tenevamo una riunione per informarli sulle tappe a venire. Erano sul campo per rispondere ai residenti, a volte su punti molto concreti, a volte più sensibili. Si trattava di essere accessibili, pedagogici e vicini. Abbiamo

Si è trovata a dover gestire situazioni impreviste?

Sì, in particolare per quanto riguarda le intrusioni notturne nel cantiere. Alcuni automobilisti spostavano le segnaletiche per guadagnare qualche minuto... con tutti i rischi che ciò comporta. Abbiamo quindi condotto campagne di prevenzione mirate. Lo stesso per spiegare perché la velocità fosse limitata, o come le palme fossero state trapiantate, e non distrutte. C’era bisogno di molta pedagogia, su tutti i fronti.

E sul piano umano, come ha vissuto personalmente questo cantiere?

È stata un’avventura eccezionale. Ho seguito questo progetto dall’inizio fino alla sua inaugurazione. L’ho visto nascere, evolversi, trasformarsi. Era un cantiere vivo, brulicante e, soprattutto, estremamente umano. I legami stretti con i miei colleghi, con le équipe tecniche, a volte con i residenti... sono cose che segnano profondamente.

Questa esperienza l’ha cambiata?

Sì, profondamente. Perché non c’era una gerarchia soffocante. Ognuno aveva il suo posto, la sua missione, il suo spazio per parlare. Ho avuto la fortuna di lavorare con un direttore molto attento all’ascolto, Salvador Nunez, che ha sempre sostenuto l’idea che un cantiere di questa portata non possa essere condotto senza una reale attenzione alle persone. Non si costruiscono solo chilometri di asfalto. Si stringono anche legami, si creano relazioni.

L’inaugurazione è stata molto forte sul piano emotivo, vero?

Oh sì... Preparare una visita ministeriale, accogliere il presidente, il direttore generale di VINCI, il presidente di Vinci Autoroutes, tutte le équipe, gli ospiti esterni, pensare al minimo dettaglio, produrre un film sul cantiere....

E sul piano personale, non è stato troppo impegnativo?

Ho lavorato su questo cantiere con il mio coniuge, il che era una novità. Ma abbiamo sempre saputo tenere separate le cose. In ufficio eravamo colleghi prima di tutto. E a casa mantenevamo la nostra vita familiare come al solito. Parlavamo pochissimo del cantiere. E poi, tutti questi momenti condivisi su questo cantiere e nel nostro team hanno creato legami forti. Si sono strette amicizie. Non capita tutti i giorni di vivere un’avventura di questa intensità. •